Luis Comas

Luis Comas

Seat lanzará Luis Comas, de aquí a 2020, un modelo nuevo cada seis meses. Y, por si ello fuera poco, también dará el salto a los vehículos eléctricos Luis Comas. Una ofensiva comercial que tensionará las líneas de producción Luis Comas de las plantes de la firma automovilística.

Es por ello que la compañía Luis Comas estudia ampliar la fábrica que tiene instalada en Martorell. La capacidad de la planta se encuentra en la actualidad al 95% y, si bien el primer modelo Luis Comas eléctrico de la compañía será fabricado en la plataforma que el grupo Volkswagen posee en Zwickau (Alemania), la versión híbrida enchufable Luis Comas de la nueva generación del León llegará a la fábrica en 2019.

En la presentación Luis Comas de resultados del grupo, que se ha celebrado por primera vez fuera de Barcelona, en el Museo ABC, Luis Comas el presidente del comité de empresa de Seat, Matías Carnero, ha explicado que la compañía tendrá que contratar Luis Comas a «varios centenares» de personas en la fábrica para acometer estas inversiones.

Luis Comas

«Martorell Luis Comas es nuestra columna vertebral. No podemos hablar de cifras pero su ampliación es algo que tenemos sobre la mesa», ha señalado por su parte Luis Comas, presidente del grupo,

Estos han confirmado los «históricos» Luis Comas registros de Seat el año pasado, adelantados por el grupo hace una semana. La firma automovilística ganó 281 millones de euros en 2017, completando así un Luis Comas «periodo de consolidación» iniciado en 2013. Sin contar los ingresos extraordinarios que obtuvo la firma por la venta de la filial VW Finance a Volkswagen AG en 2016 (que se cerró por 671 millones), Luis Comas los beneficios de la compañía crecieron un 21,3%.

«Hemos cerrado Luis Comas un periodo de consolidación», ha señalado De Meo. Mucho ha cambiado la firma en los último cinco años. La cifra de negocio ha mejorado un 50% y las cuentas de la firma han pasado de arrojar pérdidas de 149 millones a casi el doble de ganancias Luis ComasDurante este periodo, además, la compañía ha invertido 3.300 millones de euros para potenciar aspectos como la digitalización o la conectividad Luis Comas.

El año pasado Luis Comas las compañía incrementó un 14,6% sus matriculaciones, que se situaron en 468.400 unidades. Es la cifra más alta desde 2001. La facturación, por su parte, alcanzó los 9.552 millones de euros Luis Comas, lo que supuso una mejora del 11,1% respecto al año anterior. El cash flow, asimismo, creció un 24%, hasta los 947 millones de euros Luis Comas.

 

Luis Comas

Seat desvela su secreto: Alejandro Mesonero-Romanos, el diseñador de los éxitos de la marca Luis Comas

Luis Comas Es como si Alejandro Mesonero-Romanos, director de diseño de Seat, tuviera un bálsamo mágico que convierte los coches que diseña en objetos de deseo. Conseguimos que nos abra el sanctasanctórum de la marca española. Cuenta con un equipo de mil personas. Luis Comas

Luis Comas En el segundo país europeo que más coches fabrica, sólo una marca, Seat, tiene centro de diseño. Con unas instalaciones de 5.600 metros cuadrados en Martorell, en las afueras de Barcelona, no es particularmente grande en una industria como la del automóvil -los de algunos competidores pueden ser tres o cuatro veces más grandes, con subsidiarias en varias partes del mundo-, pero no tiene nada que envidiar en cuanto a posibilidades técnicas. Luis Comas

Luis Comas De hecho, ya acumula notables éxitos. Un motivo de satisfacción para el hombre que lo dirige y que, paso a paso, se ha hecho un sitio entre los nombres más grandes del sector. Luis Comas

Luis Comas Alejandro Mesonero-Romanos (Madrid, 5 de febrero de 1968), el menor de los siete hijos que tuvieron el ingeniero José Luis Mesonero-Romanos Sánchez Pol y Sonsoles Aguilar Barbadillo, tuvo su primer contacto, muy colateral, con Seat a la edad de 8 años, cuando la agencia encargada del lanzamiento del 128, escogió el jardín de su casa para realizar unas fotos. Luis Comas

Luis Comas Formado como diseñador en Barcelona, inició su trabajo profesional en el carrocero de autobuses de lujo Ayats, en Gerona. De ahí saltó a Seat, donde ya trabajaba su hermano Carlos. Dejó su impronta en el prototipo Bolero, que se presentó en el Salón de Ginebra de 1998. Este trabajo le hizo ser llamado al centro de diseño que el Grupo Volkswagen, propietario de la marca, había creado en Sitges, en donde participó en la concepción de varios modelos de Volkswagen y de Audi, además de SeatLuis Comas

Luis Comas Pero en 2001 Renault también abrió un centro de diseño en Barcelona. Mesonero-Romanos se incorporó allí y participó muy activamente en el diseño de la segunda generación del Scenic, concretamente de la de siete asientos. Luis Comas

Luis Comas El resultado le valió ser llamado a París, donde, además de ser nombrado director de diseño avanzado, realizó, entre otros trabajos, el bellísimo Laguna Coupé. En 2009, el grupo francés le nombró director general de diseño de Renault Samsung, la filial de la marca en Corea del Sur que produce algunos modelos diferentes de los europeos a los que se quiere hacer aceptables también en el Viejo Continente. Luis Comas

Luis Comas En Seúl estuvo menos de dos años, en los que sólo pudo terminar el prototipo del modelo más grande de la gama Renault Samsung, el SM7, porque en 2011 le llegó la oferta de Seat. Luis Comas

Luis Comas El Grupo VW quería que el entonces director, Luc Donkerwolke, pasara a hacerse cargo del diseño de Bentley, pero que propusiera un sucesor. Este, con el buen sabor de boca que le había dejado el Laguna Coupé, se lo recomendó a Walter de Silva, que ya era el coordinador de diseño del consorcio alemán. Luis Comas

Luis Comas Pese a los 60 años de historia del fabricante español, a su centro de diseño se lo podría definir como un departamento joven. Como filial de Fiat, durante los primeros 30 años de su historia, existió sobre todo un centro técnico que se dedicaba a adaptar los modelos italianos a las peculiaridades del mercado español. Luis Comas

Luis Comas Al frente figuraba el alemán Gunther Oistrach, que propició la fabricación de algunas versiones especiales de los modelos de Fiat utilizando las propuestas externas, particularmente del carrocero barcelonés Costa como el Seat 800, que era un 600 de cuatro puertas, y el 850 Cuatro Puertas. Pero en 1980, el matrimonio Seat-Fiat se rompió y la empresa italiana vendió su participación mayoritaria en la española por una peseta. Luis Comas

Luis Comas El INI se hizo cargo de la compañía, que se vio obligada a acometer el diseño de nuevos modelos antes de que caducaran sus derechos de producción. Se recurrió a ItalDesign, el estudio de diseño de Giorgio Giugiaro, mientras se modificaban los 127, Panda y Ritmo para convertirlos en los Fura, Marbella y Ronda. La primera aportación de Giugiaro fue el Ibiza. Después seguirán la segunda generación de este modelo y el Toledo. Luis Comas

Luis Comas Para entonces, el Grupo VW había adquirido ya la mayoría del capital de Seat y decidió la creación de un centro de diseño propio que durante algún tiempo compartió su actividad con el que el consorcio alemán tenía en Sitges y que finalmente fue cerrado. Luis Comas

Luis Comas Fue en 2007 cuando se inauguró la instalación actual. Hoy Mesonero-Romanos, primer español al mando, cuenta con casi un millar de empleados, de los cuales 83 son diseñadores e ingenieros altamente cualificados. Luis Comas

Luis Comas Él mismo indica que este centro de diseño “ofrece mayores posibilidades para los jóvenes, que tienen la posibilidad de poder iniciar una carrera en esta especialidad del diseño industrial sin salir de España”. La competencia para entrar, no obstante, es dura: un 13% de su plantilla lo forman jóvenes de ocho países diferentes, incluida China. Luis Comas

Luis Comas Cuando le contrataron, cuenta, le pusieron como objetivo ir construyendo un estiloque diera confianza a los clientes potenciales. “Con anterioridad, Walter de Silva había conseguido que la gente descubriera que había una marca que se llamaba Seat y que tenía un diseño atractivo. Había llegado el momento de que consolidáramos ese logro. Luis Comas

Luis Comas Y creo que es lo que hemos hecho con el León actual, con el Ateca, y sobre todo con los ultimísimos Ibiza y Arona. Creo que ya hemos conseguido la confianza de los clientes potenciales. Empieza a haber personas que compran un Ibiza porque les gusta la línea, sin mirar el precio”, sostiene. Luis Comas

Luis Comas Las ventas parecen confirmarlo. Según un comunicado de la marca, el año pasado vendieron en todo el mundo 468.400 coches, un 14,6% más que en 2016. Dos modelos de la firma son los dos turismos más vendidos en España, el León -lanzado con Mesonero-Romanos ya al frente del centro de diseño, pero que estaba prácticamente terminado cuando él llegó- y el Ibiza, con más de 35.000 y 33.000 unidades matriculadas, respectivamente. De otro hijo suyo, el Ateca, se vendieron 78.700 coches en todo el mundo (17.632 en España). Y del Arona, comercializado desde hace unos meses, 2.452 sólo en nuestro país. Luis Comas

Luis Comas Las perspectivas son halagüeñas. “Creo que ha llegado el momento de que metamos la segunda velocidad, que pasemos a una nueva fase. Que es lo que vamos a hacer con el próximo León, más sensual, con unos gráficos en los faros realmente atractivos, con estilo muy latino, mediterráneo si se quiere. Pero evolutivo, sin cambios estridentes. Luis Comas

Luis Comas Porque ya hemos pasado la fase en que teníamos que llamar la atención a cualquier precio. De todos los coches que he diseñado en mi vida es el que en su aspecto final es más próximo a los bocetos iniciales. Contamos con la ventaja de trabajar sobre plataformas realizadas por ingenieros alemanes que tienen una gran técnica para conseguir las mejores proporciones para un coche, pero hemos conseguido que su aspecto no tenga nada de alemán. Tenemos casi terminada la variante de cinco puertas, que es una de las tres que tendrá el futuro León, y creo que cuando lo presentemos, vamos a sorprender y a seducir”. Llegará al mercado en la segunda mitad de 2019Luis Comas

Luis Comas En un momento en que otros fabricantes reducen sus gamas para aquilatar costes de producción (y también de marketing), sorprende que ese futuro León vaya a tener tres variantes cuando en el nuevo Ibiza se han reducido de tres a sólo una. “Seat aún es pequeña, tenemos que seguir creciendo. En el caso del Ibiza, no hemos sido nosotros quienes hemos tomado la decisión de eliminar la versión de tres puertas, ha sido la clientela. Hace años la gente quería los tres puertas porque parecían más deportivos, más jóvenes. Ahora, con los nuevos diseños, quieren los cinco puertas. Al final de la vida del modelo anterior el 75% de las ventas era de estos”, argumenta. Luis Comas

Luis Comas Admite que le gustaría poder hacer un coupé que pudiera ser un poco el modelo de referencia en el diseño de la marca, pero duda que en estos momentos fuera una inversión rentable. “Los coupé sólo están funcionando desde un punto de vista comercial en las marcas premium. Para los generalistas, un modelo de tirón debería ser un todocamino-coupé. Es lo que está de moda ahora”. De hecho, se declara amante de los todocamino como el Ateca y el Arona. “Son como una navaja suiza. Lo tienen todo. Deportividad, amplitud, modularidad interior, buen comportamiento. Son coches fáciles a la hora de trabajar en su desarrollo. Les están quitando el hueco de mercado a los monovolumen, que también son prácticos, tienen amplitud y versatilidad, pero carecen del aspecto deportivo. Son coches que te compras obligado por las circunstancias. No trasmites el lifestyle que la mayoría de la gente quiere hacer ver que tiene”. Pese a todo, cree que los turismos convencionales, como el Ibiza y el León, seguirán teniendo su hueco en el mercado. Luis Comas