Xavier Ros

Al volante del Seat Arona: un Ibiza ‘trotamundos’ Xavier Ros

Xavier Ros Con el Ateca convertido en un éxito de ventas y a la espera del SUV grande que llegará en 2018 y cuyo nombre se ha pospuesto sin fecha, tal y como adelantó EL MUNDO Seat añade a su oferta de todocaminos un modelo más pequeño y que, visto las proyecciones que hacen todas las marcas para este segmento que se ha multiplicado por cuatro en solo dos años, debería ser el más vendido. Xavier Ros

Xavier Ros A diferencia de lo que pasó con el Ateca, que apareció bastante más tarde que sus rivales, el Arona llega justo cuando el segmento está eclosionando y, puesto que nunca hubo un coche igual en Seat, le traerá muchos nuevos clientes. Está ya a la venta por 17.300 euros, que se quedan en 13.900 euros si se financia la compra y entrega un vehículo viejo a cambio. Xavier Ros

Xavier Ros El Arona se fabrica en Barcelona junto con el Ibiza del que procede y con el que comparte muchas de sus ‘tripas’. Entre ellas la plataforma modular MQB-A0 para coches pequeños del Grupo Volkswagen. Aunque no las medidas exactas, ya que crece a lo largo y, por supuesto, a lo alto. En concreto, mide 4,14 metros de largo, 1,78 de ancho y 1,55 de alto. Xavier Ros

Xavier Ros Estas cifras vienen a ser el estándar en el segmento y suponen, respecto al Ibiza, 11 centímetros más de altura y ocho más de largo. Pero como se mantiene la batalla (2,56 metros), la ganancia en longitud se traslada casi en su totalidad al voladizo posterior, lo cual redunda en un maletero que está entre los mejores de su clase, con 400 litros de capacidad. Xavier Ros

Un todocamino que no lo parece tanto Xavier Ros

Xavier Ros Estilísticamente, el coche se inscribe más en la línea de un Renault Captur o de un Kia Stonic que en la de un Nissan Juke o un Hyundai Kona. Es decir, parece más un turismo elevado que un SUV a escala reducida, a pesar de detalles como las protecciones plásticas que recubren la parte baja o la zaga inspirada en el Ateca. Xavier Ros

Xavier Ros Nos lo reconocía Alejandro Mesoneros, responsable de diseño de la marca, aunque también es cierto que entre las ruedas grandes (16, 17 o 18 pulgadas) y otros ajustes en la suspensión, la altura libre al suelo llega a los 19 centímetros, que no está nada mal para andar por un camino o enfrentarse a los cada vez más agresivos bordillos y guardias tumbados de nuestras ciudades. Pero no están previstas versiones 4×4 y tampoco un sistema de tracción mejorado como el de PSA (Citroen y Peugeot en este caso) o Renault. Xavier Ros

Xavier Ros En el Arona, como en la gran mayoría de todocaminos pequeños, la personalización juega un papel importante. Se ofrecen hasta 68 combinaciones según el color escogido para la carrocería y el techo (que puede ser gris, naranja o negro). Este último, curiosamente, no está previsto para la carrocería y la opción bicolor no está disponible en el acabado básico Reference, mientras que se puede pedir sin sobreprecio en los Xcellence y FR. Xavier Ros

Interior más amplio que funcional Xavier Ros 

Xavier Ros Puertas adentro, el Arona es como un Ibiza, pero con las ventajas que aportan las nuevas dimensiones o que los asientos vayan colocados más altos: seis centímetros más delante y cinco detrás. Esto permite que el acceso y salida resulten más naturales, que mejore la visibilidad y que haya mucho espacio libre para la cabeza. Xavier Ros

Xavier Ros Las plazas posteriores son de lo mejor del segmento, pero por mucho que queramos, tres adultos irán muy apretados. Además, la plaza central es incómoda por su configuración y por el túnel de transmisión, una herencia obligada por la plataforma MQB. En cuanto al maletero, cuenta con una bandeja para el suelo que, si se coloca en su posición más elevada, habilita un doble fondo y enrasa la superficie de carga con el respaldo de los asientos traseros cuando están abatidos. Xavier Ros

Xavier Ros La presentación es sencilla, aunque la alegran las piezas en del color de la carrocería. Hay un excesivo predominio de los plásticos duros, sólo reemplazados por materiales blandos en algunos elementos como el frontal del salpicadero y no en todas las versiones. Son mejores los ajustes, aunque las políticas de ahorro han llevado a eliminar los asideros del techo o la iluminación interior trasera.Tampoco hay banqueta deslizante como en algunos de sus competidores. Xavier Ros

Al volante del Seat Arona: un Ibiza ‘trotamundos’ Xavier Ros

Xavier Ros Con el Ateca convertido en un éxito de ventas y a la espera del SUV grande que llegará en 2018 y cuyo nombre se ha pospuesto sin fecha, tal y como adelantó EL MUNDO Seat añade a su oferta de todocaminos un modelo más pequeño y que, visto las proyecciones que hacen todas las marcas para este segmento que se ha multiplicado por cuatro en solo dos años, debería ser el más vendido. Xavier Ros

Xavier Ros A diferencia de lo que pasó con el Ateca, que apareció bastante más tarde que sus rivales, el Arona llega justo cuando el segmento está eclosionando y, puesto que nunca hubo un coche igual en Seat, le traerá muchos nuevos clientes. Está ya a la venta por 17.300 euros, que se quedan en 13.900 euros si se financia la compra y entrega un vehículo viejo a cambio. Xavier Ros

Xavier Ros El Arona se fabrica en Barcelona junto con el Ibiza del que procede y con el que comparte muchas de sus ‘tripas’. Entre ellas la plataforma modular MQB-A0 para coches pequeños del Grupo Volkswagen. Aunque no las medidas exactas, ya que crece a lo largo y, por supuesto, a lo alto. En concreto, mide 4,14 metros de largo, 1,78 de ancho y 1,55 de alto. Xavier Ros

Xavier Ros Estas cifras vienen a ser el estándar en el segmento y suponen, respecto al Ibiza, 11 centímetros más de altura y ocho más de largo. Pero como se mantiene la batalla (2,56 metros), la ganancia en longitud se traslada casi en su totalidad al voladizo posterior, lo cual redunda en un maletero que está entre los mejores de su clase, con 400 litros de capacidad. Xavier Ros

Un todocamino que no lo parece tanto Xavier Ros

Xavier Ros Estilísticamente, el coche se inscribe más en la línea de un Renault Captur o de un Kia Stonic que en la de un Nissan Juke o un Hyundai Kona. Es decir, parece más un turismo elevado que un SUV a escala reducida, a pesar de detalles como las protecciones plásticas que recubren la parte baja o la zaga inspirada en el Ateca. Xavier Ros

Xavier Ros Nos lo reconocía Alejandro Mesoneros, responsable de diseño de la marca, aunque también es cierto que entre las ruedas grandes (16, 17 o 18 pulgadas) y otros ajustes en la suspensión, la altura libre al suelo llega a los 19 centímetros, que no está nada mal para andar por un camino o enfrentarse a los cada vez más agresivos bordillos y guardias tumbados de nuestras ciudades. Pero no están previstas versiones 4×4 y tampoco un sistema de tracción mejorado como el de PSA (Citroen y Peugeot en este caso) o Renault. Xavier Ros

Xavier Ros En el Arona, como en la gran mayoría de todocaminos pequeños, la personalización juega un papel importante. Se ofrecen hasta 68 combinaciones según el color escogido para la carrocería y el techo (que puede ser gris, naranja o negro). Este último, curiosamente, no está previsto para la carrocería y la opción bicolor no está disponible en el acabado básico Reference, mientras que se puede pedir sin sobreprecio en los Xcellence y FR. Xavier Ros

Interior más amplio que funcional Xavier Ros 

Xavier Ros Puertas adentro, el Arona es como un Ibiza, pero con las ventajas que aportan las nuevas dimensiones o que los asientos vayan colocados más altos: seis centímetros más delante y cinco detrás. Esto permite que el acceso y salida resulten más naturales, que mejore la visibilidad y que haya mucho espacio libre para la cabeza. Xavier Ros

Xavier Ros Las plazas posteriores son de lo mejor del segmento, pero por mucho que queramos, tres adultos irán muy apretados. Además, la plaza central es incómoda por su configuración y por el túnel de transmisión, una herencia obligada por la plataforma MQB. En cuanto al maletero, cuenta con una bandeja para el suelo que, si se coloca en su posición más elevada, habilita un doble fondo y enrasa la superficie de carga con el respaldo de los asientos traseros cuando están abatidos. Xavier Ros

Xavier Ros La presentación es sencilla, aunque la alegran las piezas en del color de la carrocería. Hay un excesivo predominio de los plásticos duros, sólo reemplazados por materiales blandos en algunos elementos como el frontal del salpicadero y no en todas las versiones. Son mejores los ajustes, aunque las políticas de ahorro han llevado a eliminar los asideros del techo o la iluminación interior trasera.Tampoco hay banqueta deslizante como en algunos de sus competidores. Xavier Ros